Aunque Ir\u00e1n sigue atacando buques para presionar a Estados Unidos en el conflicto, los datos muestran que varias empresas navieras siguen transitando por esa v\u00eda mar\u00edtima.El estrecho de Ormuz se ha convertido en una de las v\u00edas navegables m\u00e1s peligrosas del mundo desde marzo, cuando Ir\u00e1n comenz\u00f3 a atacar buques mercantes como t\u00e1ctica de presi\u00f3n en sus negociaciones de alto el fuego con Estados Unidos. No obstante, aunque una parte significativa del comercio mundial de petr\u00f3leo se concentra en el estrecho, el tr\u00e1fico mar\u00edtimo nunca se detuvo por completo. Ante las declaraciones contradictorias de Estados Unidos e Ir\u00e1n sobre la apertura del estrecho de Ormuz, DW ha analizado fuentes de datos p\u00fablicas para hacer un seguimiento sobre c\u00f3mo ha evolucionado el tr\u00e1fico mar\u00edtimo a lo largo de la guerra y qu\u00e9 buques siguen asumiendo el riesgo de atravesar este cuello de botella mar\u00edtimo, que conecta el golfo P\u00e9rsico con el golfo de Om\u00e1n. El tr\u00e1fico mar\u00edtimo por el estrecho de Ormuz, interrumpido Mientras contin\u00faan los ataques e interceptaciones de buques por parte de Ir\u00e1n en el estrecho de Ormuz, tambi\u00e9n se ha informado de la presencia de minas en las rutas mar\u00edtimas anteriores a la guerra. El Centro Conjunto de Informaci\u00f3n Mar\u00edtima (JMIC), un proyecto de las Fuerzas Mar\u00edtimas Combinadas lideradas por EE. UU., califica la amenaza para los transportistas de “grave”, su segundo nivel de alerta m\u00e1s alto. Sin embargo, seg\u00fan una de las \u00faltimas notas informativas del JMIC, publicada tras la reanudaci\u00f3n de los ataques los d\u00edas 6 y 7 de julio, “el tr\u00e1fico comercial a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz se mantuvo en niveles reducidos, con buques que transitaban tanto por el corredor sur de Om\u00e1n como por la ruta norte controlada por Ir\u00e1n”. El JMIC a\u00f1adi\u00f3 que los transportistas segu\u00edan mostr\u00e1ndose cautelosos a la hora de transitar por el estrecho ante los ataques a buques registrados en las \u00faltimas semanas. El an\u00e1lisis realizado por DW de los datos de la plataforma de c\u00f3digo abierto Global Fishing Watch revel\u00f3 que, no obstante, varias compa\u00f1\u00edas navieras han hecho transitar sus buques por el estrecho de Ormuz a lo largo de la guerra. Aunque el objetivo principal de la plataforma es supervisar la actividad pesquera, tambi\u00e9n recopila datos sobre el resto de buques mediante im\u00e1genes por sat\u00e9lite y bas\u00e1ndose en las se\u00f1ales transmitidas por los sistemas de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica (AIS) de los buques. Dado que los buques pueden desactivar sus transpondedores AIS -y, seg\u00fan se ha informado, han optado por hacerlo en repetidas ocasiones al atravesar el estrecho de Ormuz-, es probable que el n\u00famero de buques sea superior al que se muestra. Seg\u00fan las se\u00f1ales del AIS, un total combinado de al menos 84 buques cruz\u00f3 el estrecho de Ormuz en dos periodos del conflicto: desde el inicio de la guerra, el 28 de febrero, hasta el anuncio del alto el fuego, el 7 de abril, y tras los nuevos ataques del 6 y 7 de julio. Esto concuerda con los informes de Estados Unidos, seg\u00fan los cuales se permiti\u00f3 el paso a unos 70 buques, aunque se se\u00f1al\u00f3 que no todos ellos transmitieron se\u00f1ales. A modo de comparaci\u00f3n: en los mismos periodos de 2025, m\u00e1s de 900 buques cruzaron el estrecho. De estos 84 buques, 34 se desplazaron de este a oeste hacia el Golfo P\u00e9rsico y 50 cruzaron el estrecho en direcci\u00f3n contraria, saliendo del golfo. \u00bfQu\u00e9 bandera llevan los buques en Ormuz? Como parte de la se\u00f1al AIS, los buques transmiten el pabell\u00f3n bajo el que navegan, pero esta informaci\u00f3n se introduce manualmente a bordo de los mismos. En muy pocos de los casos investigados para este reportaje, la bandera reflejaba el pa\u00eds de origen real del propietario registrado o del gestor del buque. No obstante, esta informaci\u00f3n puede consultarse manualmente en diferentes bases de datos utilizando el n\u00famero de identificaci\u00f3n internacional del buque y su nombre. Solo nueve buques de propiedad iran\u00ed y dos de propiedad pakistan\u00ed transitaban bajo sus respectivas banderas nacionales. Los otros 73 buques en su totalidad enarbolaban una bandera distinta a la del pa\u00eds del propietario del buque. El an\u00e1lisis de estos datos muestra que una amplia variedad de empresas que operan en la regi\u00f3n siguen cruzando el estrecho de Ormuz. A la cabeza de la lista se encuentran los Emiratos \u00c1rabes Unidos, pa\u00eds vecino del estrecho. El oleoducto de crudo de Abu Dabi (ADCOP) de los EAU discurre por tierra en paralelo a la v\u00eda navegable en su parte sur. Trece buques de carga matriculados en los Emiratos \u00c1rabes Unidos transitaron por el estrecho durante el cierre, as\u00ed como dos buques cisterna de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) y tres buques de apoyo. La mayor\u00eda de los armadores con sede en los EAU que figuran en el conjunto de datos parecen tener entre uno y cinco buques en su flota. Uno de los buques matriculados en los EAU que fue detectado al entrar en el Golfo P\u00e9rsico el 11 de julio est\u00e1 gestionado por Lubeck Shipping LLC, una empresa asociada a un magnate petrolero iran\u00ed que ha sido sancionado por Estados Unidos. Tambi\u00e9n ha sido sancionada por Estados Unidos Salina Ship Management PvT Ltd., una empresa del estado indio de Maharashtra a la que las autoridades estadounidenses acusan de ayudar a Ir\u00e1n a transportar gasolina. La empresa gestiona uno de los cuatro petroleros y buques cisterna de GLP indios cuya entrada en el estrecho registr\u00f3 Global Fishing Watch. La India -al igual que muchos pa\u00edses asi\u00e1ticos- depende en gran medida del estrecho de Ormuz para su suministro energ\u00e9tico. China, Pakist\u00e1n y Vietnam tambi\u00e9n contaban con petroleros y buques cisterna de GLP en el Golfo P\u00e9rsico, que retiraron del estrecho de Ormuz antes de que se anunciara el alto el fuego el 7 de abril. Los siete buques, propiedad de empresas de Grecia -la mayor potencia mar\u00edtima del mundo- y gestionados por estas, eran cargueros que, por lo general, transportaban mercanc\u00edas secas a granel, como hierro, carb\u00f3n y cereales. \u00bfPor qu\u00e9 arriesgarse a atravesar el estrecho de Ormuz? El motivo principal para seguir transportando petr\u00f3leo y otras mercanc\u00edas a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz, a pesar de la amenaza de ataques por parte de Ir\u00e1n, es de car\u00e1cter econ\u00f3mico. “Simplemente porque la recompensa parece mayor que el riesgo”, afirm\u00f3 Matt Smith, director de investigaci\u00f3n de materias primas de Kpler, una empresa de inteligencia empresarial con sede en B\u00e9lgica especializada en el an\u00e1lisis de los flujos mundiales de materias primas. “La cuesti\u00f3n clave es que los productores de petr\u00f3leo (o de gas, aluminio y otros productos) situados en el estrecho de Ormuz tienen, en esencia, solo dos opciones”, escribi\u00f3 el economista David Wech en un correo electr\u00f3nico. Wech supervisa el flujo de materias primas energ\u00e9ticas, como el petr\u00f3leo y los productos refinados, para la empresa brit\u00e1nica Vortexa. “Opci\u00f3n 1: detener la producci\u00f3n y no obtener ning\u00fan beneficio, o incluso incurrir en p\u00e9rdidas debido a los gastos de explotaci\u00f3n”, escribi\u00f3 Wech. “Y la opci\u00f3n 2: aceptar el riesgo de transitar por el estrecho y, de ese modo, obtener el 90 % o m\u00e1s de sus ingresos habituales. Con un precio del petr\u00f3leo que actualmente supera los 80 d\u00f3lares por barril, estamos hablando de miles de millones de d\u00f3lares estadounidenses”. Con el recrudecimiento de las hostilidades a partir de julio, el precio del crudo Brent se encuentra de nuevo en una tendencia al alza, lo que quiz\u00e1 constituya uno de los efectos globales m\u00e1s perceptibles de la guerra y del cierre casi total del estrecho de Ormuz. \u00bfQu\u00e9 alternativas existen al estrecho de Ormuz? Antes de la guerra, aproximadamente el 25 % del comercio mar\u00edtimo mundial de petr\u00f3leo pasaba por el estrecho de Ormuz. Seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), las rutas alternativas tienen una capacidad limitada para compensar la p\u00e9rdida de flujo de petr\u00f3leo a trav\u00e9s del estrecho. Actualmente se utilizan dos oleoductos para eludir el estrecho de Ormuz: el ADCOP de los Emiratos \u00c1rabes Unidos y otro en Arabia Saud\u00ed. El ADCOP de los Emiratos \u00c1rabes Unidos permitir\u00eda a los buques atracar y cargar en el puerto nororiental de Fujairah y transportar el petr\u00f3leo fuera del Golfo P\u00e9rsico sin transitar por el estrecho de Ormuz. El sistema de oleoductos de crudo Abqaiq-Yanbu (oleoducto Este-Oeste o Petroline) de Arabia Saud\u00ed a\u00fan dispone de cierta capacidad, seg\u00fan inform\u00f3 la AIE en febrero. Los datos de tr\u00e1fico mar\u00edtimo de Yanbu, disponibles p\u00fablicamente, muestran un aumento del tr\u00e1fico de buques relacionados con el petr\u00f3leo entre mayo y junio, en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores. “En conjunto, Yanbu y Fujairah han logrado desviar m\u00e1s de 4 millones de barriles diarios de crudo que, de otro modo, habr\u00edan tenido que pasar por el estrecho de Ormuz”, afirm\u00f3 Smith. “Esto ha servido de v\u00e1lvula de escape para mantener el flujo de barriles hacia clientes clave en Asia, aunque solo ha compensado 4 de los 15 millones de barriles diarios que suelen atravesar el estrecho”. Las rutas alternativas conllevan sus propios riesgos. Aumentan los informes sobre actos de pirater\u00eda y ataques a buques por parte de los rebeldes hut\u00edes de Yemen, respaldados por Ir\u00e1n, en el estrecho de Bab el-Mandeb, el estrecho cuello de botella entre el mar Rojo y el golfo de Ad\u00e9n. “Bab el-Mandeb podr\u00eda agravar a\u00fan m\u00e1s los problemas de suministro en un panorama mundial que ya se encuentra gravemente limitado”, se\u00f1al\u00f3 Smith. Por lo tanto, la v\u00e1lvula de escape del estrecho de Ormuz podr\u00eda convertirse pronto en un cuello de botella mar\u00edtimo por derecho propio. Todos los datos y el c\u00f3digo en los que se basa este reportaje se pueden consultar en este repositorio de GitHub. (gg\/cp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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