Las autopistas, ferrocarriles y puentes que mantienen pr\u00f3speras las econom\u00edas y comunidades no se construyeron para resistir el aumento de las temperaturas. \u00bfC\u00f3mo podemos evitar que se fundan por el calor extremo?El cambio climatico ha marcado 10 a\u00f1os consecutivos de calor r\u00e9cord en todo el mundo, lo que pone a prueba la resistencia de carreteras pavimentadas, l\u00edneas ferroviarias de acero y puentes. La infraestructura del transporte es una de las m\u00e1s expuestas al riesgo del cambio clim\u00e1tico, seg\u00fan la consultora global Boston Consulting Group (BCG). Desde autopistas hasta v\u00edas f\u00e9rreas y tr\u00e1fico a\u00e9reo, el calor extremo est\u00e1 teniendo un gran impacto. Reduce la tracci\u00f3n, deforma las v\u00edas f\u00e9rreas, dilata las juntas que unen los puentes, envejece estructuras y aumenta el mantenimiento. Un ejemplo fue un puente en Nueva York, Estados Unidos, que une a Manhattan con el Bronx. Mientras estaba abierto para que pasaran barcos, durante una ola de calor en 2024, el metal se dilat\u00f3 y la estructura se expandi\u00f3, quedando el puente atascado, lo que provoc\u00f3 una gran paralizaci\u00f3n en hora pico. El calentamiento global golpea a todo el mundo, y es clave adaptar las infraestructuras al cambio clim\u00e1tico. El calor y las carreteras Las altas temperaturas ablandan las superficies de las carreteras de asfalto: el bet\u00fan, un derivado del alquitr\u00e1n, se agrieta y la superficie se deforma. El tr\u00e1fico pesado agrava los da\u00f1os. Una soluci\u00f3n sugerida por expertos, incluido los de BCG, son revestimientos reflectantes y pavimentos fr\u00edos, que absorben menos calor y permiten mejor drenaje. A diferencia del asfalto tradicional, que absorbe la luz solar y est\u00e1 hecho con derivados del petr\u00f3leo, los pavimentos fr\u00edos usan resinas arb\u00f3reas que la reflejan mejor. Tambi\u00e9n ayudan mezclas de asfalto coloreado y hormig\u00f3n claro. El bet\u00fan puede mejorarse con modificadores t\u00e9rmicos que alargan su vida \u00fatil. Aunque el hormig\u00f3n tiene alta huella de carbono, resiste mejor el calor. Tambi\u00e9n se pueden usar geotextiles o membranas que absorben tensi\u00f3n, como en el producto Sealmac Green, fabricado en Australia. Transporte p\u00fablico y mercanc\u00edas Las v\u00edas f\u00e9rreas se doblan por el calor, causando retrasos y, a veces, descarrilamientos, como ocurri\u00f3 en 2024 con un tren minero en Australia. Expertos advierten que los trenes, clave en econom\u00edas sostenibles, deben soportar condiciones extremas. En Reino Unido, Network Rail pinta de blanco partes del riel para reducir la absorci\u00f3n de calor. Un riel blanco puede estar hasta 10 \u00b0C m\u00e1s fr\u00edo. Tambi\u00e9n se sustituyen traviesas de madera por losas de hormig\u00f3n. En Washington D. C., EE. UU., se limit\u00f3 la velocidad a 56 km\/h cuando los rieles alcanzaron 57 \u00b0C en verano. El ingeniero Suyun Paul Ham, de la Universidad de Texas, sugiere usar acero martens\u00edtico, una aleaci\u00f3n de hierro, cromo y carbono resistente al calor. Tensar las v\u00edas con maquinaria hidr\u00e1ulica tambi\u00e9n ayuda a evitar el pandeo. Puentes en riesgo Hechos en su mayor\u00eda de acero, los puentes que cruzan r\u00edos y puertos son muy vulnerables a la dilataci\u00f3n t\u00e9rmica. Seg\u00fan un estudio de 2019 de la Universidad Estatal de Colorado, un cuarto de los 600,000 puentes en EE. UU. podr\u00eda sufrir colapsos parciales para 2040 por el aumento de temperaturas. Las juntas de dilataci\u00f3n permiten que el puente se expanda, pero se obstruyen f\u00e1cilmente, provocando deterioro estructural. Muchos puentes no fueron dise\u00f1ados para climas extremos. Investigadores de la Universidad Rutgers simulan fluctuaciones t\u00e9rmicas para estudiar el deterioro. Proponen apoyos que absorban m\u00e1s movimiento y revisiones obligatorias tras eventos extremos. Grandes puentes est\u00e1n siendo redise\u00f1ados. El nuevo puente Goethals, terminado en 2018, une Nueva York y Nueva Jersey. Reemplaza al de 1928 y est\u00e1 dise\u00f1ado para durar un siglo y resistir el calor extremo. (ob\/cp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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