Desde que comenz\u00f3 la guerra en 2022, m\u00e1s de mil petroleros rusos han atravesado el mar B\u00e1ltico. Muchos est\u00e1n en mal estado y sin seguro. Ecologistas piden sanciones.Todo sali\u00f3 bien: a mediados de octubre, los equipos de rescate lograron devolver sano y salvo el petrolero alem\u00e1n “Annika” al puerto de Rostock, en el mar B\u00e1ltico, frente a la costa de Mecklemburgo-Pomerania Occidental.<\/p>\n
El barco, de 73 metros de eslora, se incendi\u00f3 en medio del mar aproximadamente una hora despu\u00e9s de zarpar de Rostock. Los tripulantes no resultaron heridos y el medioambiente no sufri\u00f3 da\u00f1os. Pero hab\u00eda una gran emoci\u00f3n, ya que era imposible dejar de pensar en qu\u00e9 habr\u00eda pasado si la operaci\u00f3n de rescate hubiera fracasado. Por si acaso, la zona mar\u00edtima y el espacio a\u00e9reo fueron cerrados en un radio de tres millas n\u00e1uticas alrededor del barco siniestrado.<\/p>\n
Viajes diarios de barcos cisterna en ruinas <\/p>\n
Seg\u00fan la organizaci\u00f3n ecologista Greenpeace, las costas alemanas del Mar B\u00e1ltico est\u00e1n amenazadas casi cada d\u00eda por cat\u00e1strofes mucho mayores, sin que la opini\u00f3n p\u00fablica se d\u00e9 cuenta.<\/p>\n
Thilo Maack, bi\u00f3logo marino y activista de Greenpeace, advierte que petroleros rusos en ruinas navegan cada d\u00eda por el Mar B\u00e1ltico, en aguas internacionales. Maack confirma a DW que Greenpeace ha presentado una lista de unos 200 buques que realmente necesitan ser retirados del servicio con urgencia.<\/p>\n
“Utilizamos una lista de m\u00e1s de 4.000 petroleros antiguos y aplicamos criterios como estos: \u00bfhan estado estos petroleros en el Mar B\u00e1ltico en los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio, o sea, desde el inicio de la guerra? Y observamos petroleros que miden m\u00e1s de 180 metros”, explica.<\/p>\n
Resultado: 192 de ellos no estaban asegurados y hab\u00edan viajado al menos una vez al Mar B\u00e1ltico. Sus destinos suelen ser India o China. La llamada “Kadetrinne” por la que pasan los barcos, al noreste de Rostock, se considera la zona mar\u00edtima m\u00e1s dif\u00edcil y peligrosa del Mar B\u00e1ltico. Sin embargo, seg\u00fan Greenpeace, la mayor\u00eda de las naves viajan sin apoyo ni gu\u00edas locales.<\/p>\n
Presi\u00f3n sobre los Estados bandera<\/p>\n
As\u00ed pues, existe una gran preocupaci\u00f3n por la regi\u00f3n costera, y no s\u00f3lo entre las organizaciones ecologistas. “La edad media de los petroleros es muy alta. Tienen entre 16 y 17 a\u00f1os. Est\u00e1n mal mantenidos, lo que implica que tienen muchos defectos t\u00e9cnicos. Pero, sobre todo, no est\u00e1n suficientemente asegurados. Ya tenemos varios cientos de barcos en la lista de sanciones, esta lista debe ampliarse y debemos intensificar la cooperaci\u00f3n con algunos Estados bandera, como Panam\u00e1 o Grecia”, explica a DW Daniel Schneider, presidente del grupo parlamentario sobre pol\u00edtica mar\u00edtima del partido socialdem\u00f3crata del canciller, Olaf Scholz.<\/p>\n
Algunos Estados permiten que barcos extranjeros naveguen bajo su bandera sin examinarlos demasiado. Y en el futuro, esos pa\u00edses tendr\u00edan que prohibir que los barcos no aptos para navegar o que no est\u00e1n suficientemente asegurados obtengan la licencia.<\/p>\n
“Flota fantasma” evade sanciones<\/p>\n
A Greenpeace le preocupa principalmente una cosa: los alrededor de 200 petroleros se\u00f1alados ahora deber\u00edan quedar sujetos a sanciones espec\u00edficas por parte de la UE.<\/p>\n
“Est\u00e1 claro: tan pronto como estos petroleros est\u00e9n en la lista de sanciones, ya no se utilizar\u00e1n para las exportaciones de petr\u00f3leo ruso. Y eso es exactamente lo que necesitamos ahora”, dice Thilo Maack.<\/p>\n
Las sanciones de gran alcance impuestas por los Estados occidentales y especialmente por la UE contra Rusia despu\u00e9s del inicio del ataque a Ucrania, en la primavera de 2022, han afectado duramente a Rusia, pero los expertos estiman que, con el uso de su “flota fantasma”, Rusia no ha dejado de transportar ni una gota de su crudo al mundo.<\/p>\n
En acciones a menudo atrevidas, parte de la carga incluso se reabastece en mar abierto para ocultar su origen. Seg\u00fan las estimaciones de Maack, Rusia ha invertido hasta ahora alrededor de 10 mil millones de euros en petroleros con problemas.<\/p>\n
Rusia invoca una norma de hace casi 170 a\u00f1os<\/p>\n
El trasfondo de esta peligrosa flota es la decisi\u00f3n de la UE, tras el inicio de la guerra, de sancionar las exportaciones de petr\u00f3leo de Rusia. Mientras que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo general en el mar B\u00e1ltico ha disminuido desde entonces, la circulaci\u00f3n de la “flota fantasma” ha aumentado en un 70 por ciento. La preocupaci\u00f3n al respecto tambi\u00e9n crece en Dinamarca.<\/p>\n
En verano, el Gobierno de Copenhague anunci\u00f3 que quer\u00eda examinar si se pod\u00eda restringir o incluso prohibir el tr\u00e1fico de petroleros rusos. El Gobierno de Mosc\u00fa r\u00e1pidamente insisti\u00f3 en viejos acuerdos sobre libertad de navegaci\u00f3n en aguas internacionales, como la Convenci\u00f3n de Copenhague de 1857, que estipula que todos los estrechos daneses son libres para todos los buques mercantes. (rml\/ms)<\/p>\n