El fabricante estadounidense de autom\u00f3viles Ford anunci\u00f3 que suprimir\u00e1 3.800 puestos de trabajo en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os en Europa, 2.300 de ellos en Alemania y 1.300 en el Reino Unido, para aumentar su competitividad.Alrededor de 2.300 puestos de trabajo se perder\u00e1n en las sedes de Colonia y Aquisgr\u00e1n de Ford en Alemania, 1.300 en el Reino Unido y 200 en el resto de Europa, dijo la compa\u00f1\u00eda, y agreg\u00f3 que ten\u00eda la intenci\u00f3n de lograr las reducciones a trav\u00e9s de programas voluntarios.<\/p>\n
La noticia supone un duro golpe para los sindicatos, que dijeron a finales de enero que el peor de los casos era la eliminaci\u00f3n de 2.500 puestos de trabajo en Europa en desarrollo de productos y otros 700 en administraci\u00f3n.<\/p>\n
Los recortes eran necesarios para “revitalizar el negocio en Europa”, dijo el fabricante de autom\u00f3viles en un comunicado, justificado la medida con el aumento de los costos y la necesidad de una estructura m\u00e1s \u00e1gil, a medida que gira su producci\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles adelant\u00f3 m\u00e1s recortes de costos en su llamada de resultados a principios de febrero, y el director financiero, John Lawler, dijo que ser\u00eda “muy agresivo” en la reducci\u00f3n de gastos en las operaciones de fabricaci\u00f3n y cadena de suministro. Lawler tambi\u00e9n dijo en ese momento que la productividad de los ingenieros en Europa era un 25-30 por ciento m\u00e1s baja de lo que deber\u00eda ser.<\/p>\n
El grupo estadounidense retendr\u00e1 alrededor de 3.400 ingenieros en la regi\u00f3n que se basar\u00e1n en la tecnolog\u00eda central proporcionada por sus hom\u00f3logos estadounidenses y la adaptar\u00e1n a los clientes europeos, dijo el jefe de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) de pasajeros europeos y jefe de Ford Alemania, Martin Sander, en una conferencia de prensa.<\/p>\n
“Se necesita menos trabajo de ingenier\u00eda”<\/p>\n
“Hay significativamente menos trabajo por hacer en los trenes de transmisi\u00f3n que salen de los motores de combusti\u00f3n. Nos estamos moviendo hacia un mundo con menos plataformas globales donde se necesita menos trabajo de ingenier\u00eda. Es por eso que tenemos que hacer los ajustes”, dijo Sander.<\/p>\n
Ford lanzar\u00e1 su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Europa construido sobre la plataforma MEB de Volkswagen en Colonia a finales de este a\u00f1o y est\u00e1 considerando traer una plataforma Ford a Europa, posiblemente a su planta en Valencia, dijo Sander.<\/p>\n
Nada ha cambiado en la estrategia de electrificaci\u00f3n de Ford, que sigue persiguiendo el objetivo de ofrecer una flota totalmente el\u00e9ctrica en Europa para 2035, asegur\u00f3 Sander. “Estamos preparando a nuestra organizaci\u00f3n para competir y ganar en una regi\u00f3n que enfrenta obst\u00e1culos econ\u00f3micos y geopol\u00edticos sin precedentes”, apunt\u00f3.<\/p>\n
El personal europeo de Ford vio por \u00faltima vez una ola de recortes de empleos en 2019 y 2020, cuando el fabricante de autom\u00f3viles persegu\u00eda un margen operativo del 6 por ciento en la regi\u00f3n, un objetivo desviado por la pandemia, con m\u00e1rgenes de ganancias antes de impuestos en Europa en los primeros nueve meses de 2022 en s\u00f3lo el 2,2 por ciento de las ventas.<\/p>\n
rml (afp, reuters)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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