El escritor Mempo Giardinelli dijo a DW que la nacionalizaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1 es “esencial” para la econom\u00eda y el medioambiente en Argentina. Y explica por qu\u00e9 su privatizaci\u00f3n afecta a otros pa\u00edses de Sudam\u00e9rica.DW entrevist\u00f3 al escritor y ensayista argentino Mempo Giardinelli, referente cultural argentino y latinoamericano, y miembro de la organizaci\u00f3n civil Mesa Coordinadora por la Defensa del R\u00edo Paran\u00e1 y el Canal Magdalena, acerca del debate actual sobre una nacionalizaci\u00f3n de la ruta navegable en Argentina.<\/p>\n
DW: El debate sobre una nacionalizaci\u00f3n, un pase al Estado argentino de la concesi\u00f3n de la V\u00eda Troncal Navegable en el r\u00edo Paran\u00e1 no es nuevo. \u00bfCree usted que es viable?<\/p>\n
Mempo Giardinelli: Estoy ocupado enteramente por este tema porque creo que es grav\u00edsimo y determinante para la independencia de la pol\u00edtica y la econom\u00eda argentina, en todos los aspectos, tanto en nuestro r\u00edo Paran\u00e1 como en el R\u00edo de la Plata. Tambi\u00e9n el Canal Magdalena, un canal natural, es fundamental para la Argentina. Esto, desde una mirada muy peculiar, porque nac\u00ed al lado del r\u00edo Paran\u00e1, y vivo a orillas de ese r\u00edo. He estado viendo c\u00f3mo el r\u00edo Paran\u00e1 fue apropiado, de manera ilegal, hasta convertirlo en un r\u00edo extranjerizado debido a las decisiones del expresidente Carlos Menem, a partir de 1992.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 significa en este caso “extranjerizaci\u00f3n?<\/p>\n
“Extranjerizado” significa que no solamente la operatividad del r\u00edo pas\u00f3 a internacionalizarse, sino que se expuls\u00f3 a Argentina de sus costas, que hoy pertenecen a puertos extranjeros. No hay administraci\u00f3n argentina, las banderas son extranjeras, lo cual tambi\u00e9n es agraviante para la poblaci\u00f3n. Adem\u00e1s, es sabido que el Estado argentino no tiene control sobre los miles de barcos que entran y salen. Esos barcos no pagan impuestos, ni siquiera se pesan sus mercader\u00edas.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo es posible que el Estado no tenga control sobre eso?<\/p>\n
Si un buque dice que lleva 10.000 toneladas de una carga X, hay que creerle simplemente, porque no hay pesaje, no hay control, ni fiscalizaci\u00f3n impositiva. Es un abuso impactante. Al mismo tiempo, para que entren buques cada vez m\u00e1s grandes, se ha empezado hace tiempo a dragar el r\u00edo en profundidad, lo cual es peligros\u00edsimo. Y eso tambi\u00e9n se est\u00e1 haciendo con el r\u00edo Uruguay en el tramo argentino. Lo est\u00e1n dinamitando, y eso es un disparate pol\u00edtico, econ\u00f3mico y ambiental.<\/p>\n
\u00bfDe qui\u00e9n es entonces la responsabilidad de la falta de una fiscalizaci\u00f3n correcta de las exportaciones de las empresas multinacionales?<\/p>\n
La decisi\u00f3n de privatizar el r\u00edo la tom\u00f3 el gobierno argentino de Menem, y se realiz\u00f3 de manera irregular. Cuando se establece lo que se llama la “hidrov\u00eda\u201d, o “v\u00eda navegable\u201d, -todos sustitutos del nombre del R\u00edo Paran\u00e1- se estaba entregando una concesi\u00f3n operativa, seg\u00fan el decreto original, pero sin m\u00e1s precisiones. A partir de ah\u00ed, los concesionarios se apoderaron del r\u00edo Paran\u00e1, es decir, la concesi\u00f3n se convirti\u00f3 en una privatizaci\u00f3n. En los a\u00f1os 90 hacer eso era casi una moda, no solo en Argentina, sino en toda Am\u00e9rica Latina, y en el mundo. Se desplaz\u00f3 abusivamente a todos los controles argentinos, a la Prefectura Naval Argentina, a la Polic\u00eda, a la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito, y todo, tambi\u00e9n el uso de v\u00edas f\u00e9rreas, qued\u00f3 tercerizado en funci\u00f3n del comercio exterior. Por desidia de m\u00e1s de un gobierno, el Estado no tiene el control.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 haciendo ahora el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez al respecto?<\/p>\n
Como asociaci\u00f3n civil, reclamamos al Ministerio de Transporte de este gobierno, que tiene en este momento la responsabilidad, y hasta ahora hace o\u00eddos sordos. Estamos presionando todo lo que podemos, y la decisi\u00f3n tendr\u00eda que ser del presidente de la rep\u00fablica. Pedimos la derogaci\u00f3n del Decreto 949\/20, firmado por Alberto Fern\u00e1ndez, porque al vencerse la concesi\u00f3n que dio Menem, Fern\u00e1ndez simplemente la renov\u00f3, e incluso agreg\u00f3 alguna ventaja para las compa\u00f1\u00edas extranjeras, lo que nos indign\u00f3. Y a partir de all\u00ed empez\u00f3 nuestra lucha.<\/p>\n
\u00bfA qu\u00e9 apunta el reclamo de esta organizaci\u00f3n sobre la construcci\u00f3n del Canal Magdalena?<\/p>\n
Hoy, la costa atl\u00e1ntica argentina est\u00e1 interrumpida porque el Canal Magdalena, un canal natural, no se mantiene, debido a la presi\u00f3n de las multinacionales. Todos los buques que bajan por el Paran\u00e1 deben cruzar transversalmente el R\u00edo de la Plata y llegar hasta Montevideo, es decir, Argentina, en lo que a esto respecta, no tiene salida directa al mar. Por eso los productos salen por puertos extranjeros y eso hace que las compa\u00f1\u00edas no paguen impuestos, lo cual es terrible para la econom\u00eda argentina. Entonces, el Canal Magdalena es esencial.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son los objetivos concretos de la Mesa Coordinadora por la Defensa del R\u00edo Paran\u00e1?<\/p>\n
Lo que queremos en que el r\u00edo Paran\u00e1 vuelva a ser argentino y que sea la Administraci\u00f3n General de Puertos la que se haga cargo, que hasta ahora est\u00e1 haci\u00e9ndolo muy bien. Queremos que vuelva a haber una Direcci\u00f3n de V\u00edas Navegables, un organismo argentino que fue creado en 1897. Queremos que la Argentina se recupere y vuelva a tener la gran industria naval que tuvo hace 60 a\u00f1os, cuando era la 5ta. flota comercial m\u00e1s grande del mundo. Hoy nos han dejado pr\u00e1cticamente sin puertos.<\/p>\n
Los transportes de cualquier mercader\u00eda que va desde Santa Fe, Rosario, o Buenos Aires, hacia Tierra del Fuego, se hace con camiones, lo cual es contaminante, caro, y destruye carreteras. Argentina tuvo siempre un manejo del r\u00edo Paran\u00e1 y del sistema h\u00eddrico argentino, antes del a\u00f1o 92. Argentina era una potencia h\u00eddrica, lleg\u00f3 a tener 70 astilleros. Hoy tenemos 16. As\u00ed como Alemania tiene al Rin y al Danubio, y Estados Unidos al Misisipi, por donde sale el 80% del comercio exterior norteamericano; eso es lo que queremos, tener el r\u00edo Paran\u00e1 como lo tuvimos siempre.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n de la soberan\u00eda del r\u00edo Paran\u00e1 -que en guaran\u00ed significa “Padre de la mar\u201d- no es una cuesti\u00f3n sentimental ni rom\u00e1ntica, es esencial, es pol\u00edtica, es econ\u00f3mica. El Paran\u00e1 fluye de norte a sur por el coraz\u00f3n de Sudam\u00e9rica, por ah\u00ed salen al mar Bolivia, Paraguay y el sur de Brasil. Por eso tenemos derecho a legislar sobre las condiciones de navegaci\u00f3n, y a cuidarlo.<\/p>\n
Mempo Giardinelli es un escritor y periodista argentino. Naci\u00f3 y vive en Resistencia, Chaco. Vivi\u00f3 exiliado en M\u00e9xico (1976-1984) durante la dictadura en Argentina. Su obra literaria est\u00e1 traducida a 30 idiomas y recibi\u00f3 importantes premios, entre ellos, el Premio Nacional de Novela, en M\u00e9xico (1983), y el Premio Grandes Viajeros en Espa\u00f1a (2000). En 2010 recibi\u00f3 el Premio Democracia, en el Senado de Argentina. Es columnista del diario P\u00e1gina12, colabor\u00f3 en Perfil, La Naci\u00f3n y en otros medios de Am\u00e9rica Latina y Europa.<\/p>\n
(ers)<\/p>\n
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