En Argentina resurgi\u00f3 el debate sobre la nacionalizaci\u00f3n del tramo navegable del r\u00edo Paran\u00e1. Las opiniones difieren, pero se hace hincapi\u00e9 en la importancia econ\u00f3mica y ambiental de la hidrov\u00eda para millones de personas.La “Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d es una ruta de transporte fluvial de 3.442 km que abarca los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Es clave a nivel geopol\u00edtico: de all\u00ed salen productos de cinco pa\u00edses hacia el exterior. El tramo argentino por el Paran\u00e1 , el Sistema de Navegaci\u00f3n Troncal, tiene 1.635 km, atraviesa 7 provincias y es una ruta directa hacia el sur de Brasil. Por all\u00ed se transporta un 80% de las agroexportaciones de Argentina, y un 90% de las importaciones. Forma parte de la Cuenca del Plata, de tres millones de kil\u00f3metros cuadrados, uno de los sistemas h\u00eddricos m\u00e1s importantes del planeta por su biodiversidad, y el segundo en importancia despu\u00e9s de la Cuenca Amaz\u00f3nica.<\/p>\n
El nombre de “hidrov\u00eda\u201dpara el tramo argentino surgi\u00f3 en 1995, cuando el gobierno del peronista Carlos Menem le dio la concesi\u00f3n a Hidrov\u00eda S.A., formada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa, en medio del avance de pol\u00edticas liberales y de una ola de privatizaciones codirigidas por el FMI y el Banco Mundial. Entre otras, de la petrolera YPF, puertos, ferrocarriles y Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n
El 1 de agosto de 2022, el Gobierno argentino prorrog\u00f3 la concesi\u00f3n de mantenimiento con la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP) para la V\u00eda Navegable Troncal. Eso reaviv\u00f3 reclamos de diversos sectores pol\u00edticos e intelectuales para que se nacionalice definitivamente el control sobre ese tramo del r\u00edo Paran\u00e1. El objetivo ser\u00eda evitar la fuga de dinero fiscal, que, seg\u00fan analistas, habr\u00edan llegado a los 30.000 millones de d\u00f3lares en 2021, as\u00ed como el contrabando. Tambi\u00e9n piden que se construya el Canal Magdalena, una nueva ruta para la salida directa al mar desde los puertos de Buenos Aires, que podr\u00eda mejorar los controles fiscales por parte del Estado.<\/p>\n
\u00bfEstatizar o ampliar el debate?<\/p>\n
En Argentina, las opiniones sobre una nacionalizaci\u00f3n de la hidrov\u00eda est\u00e1n divididas. En primer lugar, dice a DW Carolina Beltramino, economista jefa del instituto IERAL Litoral, de la Fundaci\u00f3n Mediterr\u00e1nea, “hay que diferenciar entre el mantenimiento de la hidrov\u00eda y el control estatal de las exportaciones. Y el mantenimiento no se debe mezclar con la cuesti\u00f3n de la soberan\u00eda. El impacto econ\u00f3mico de esa v\u00eda fluvial en la econom\u00eda depende directamente de su eficiencia\u201d, dice a DW desde Rosario, por lo cual, su mantenimiento es clave. “La experiencia argentina muestra que cuando el Estado estuvo a cargo de estas obras, antes de 1995, la v\u00eda navegable no era previsible, ya que la profundidad del r\u00edo no estaba garantizada\u201d, subraya.<\/p>\n
“Hay pocas empresas a nivel internacional que pueden llevar a cabo las obras complejas necesarias\u201d, sostiene. En su opini\u00f3n, una nacionalizaci\u00f3n ser\u00eda algo negativo ya que “el costo de una falla en la Hidrov\u00eda afecta a la econom\u00eda argentina en su conjunto\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Sergio Arelovich, economista y docente de la Universidad Nacional de Rosario, el tema no debe limitarse a la privatizaci\u00f3n o estatizaci\u00f3n, ya que “en la cuenca del Paran\u00e1 habitan millones de personas, y hay peque\u00f1as empresas que se disputan el espacio con grandes compa\u00f1\u00edas, nacionales e internacionales, en una regi\u00f3n clave por el estrat\u00e9gico acceso al agua dulce\u201d.<\/p>\n
Afirma que el Estado argentino “cuenta con mecanismos de control de exportaci\u00f3n, pero est\u00e1 lejos de trabajar en igualdad con respecto a las compa\u00f1\u00edas extranjeras\u201d. El problema son los precios a los cuales se negocian las operaciones de comercio exterior, que tambi\u00e9n afectan a otros pa\u00edses. El marco legal en Argentina proviene de “a\u00f1os de dictadura\u201d, y permite armar una estrategia “que beneficia a las multinacionales”, resalta el coodinador del Mirador de la Actualidad del Trabajo y la Econom\u00eda de Argentina.<\/p>\n
Arelovich opina que una nacionalizaci\u00f3n de la hidrov\u00eda deber\u00eda hacerse por etapas, y que hay que vincularla a un programa de desarrollo que implique el respeto por la comunidad y la recuperaci\u00f3n de la din\u00e1mica natural del r\u00edo. “El tema de la soberan\u00eda incluye la pregunta sobre para qui\u00e9n se produce, con qu\u00e9 costos, con qu\u00e9 fertilizantes, no solo desde el punto de vista monetario, sino tambi\u00e9n desde el ambiental y ecol\u00f3gico\u201d.<\/p>\n
(ers)<\/p>\n
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